連載コラム 事務局の取組みや想いを綴ります

函館マラソンにはフルとハーフの「同走」区間があり、それが大きな「特色」となっていますが、一方で、２つの競技の参加者が「同走」することにより、時に交錯が発生するなど少なからず混乱が見られるのも事実です。

そうした現象を可能な限り抑制し、安全で快適な大会となるよう、これまでも様々な対策を展開してきましたが、今大会では、以前のコラムで触れたとおりコースセパレートを強化したほか、あわせてエイドステーションでの新たな安全対策を試行しました。

フル・ハーフ同走区間のエイドステーションは６箇所あります。このうち、
・第１エイド（フル4.7㎞・ハーフ4.7㎞地点）：２０１７大会から左右分離
・第５エイド（フル17.8㎞・ハーフ8.5㎞地点）：２０１８大会から第５エイド手前のフル単独コース上に、トップランナー用の小規模エイドを分離配置
・第９エイド（フル28.7㎞・ハーフ18.4㎞地点）：２０１８大会から左右分離
以上、３箇所については競技毎にエイドステーションを分離した結果、交錯解消に一定の成果をあげました。

ただし、残る３箇所ですが…
・第６エイド（フル21.5㎞・ハーフ12.2㎞地点）：片側２車線の道路を全線使用するも反対車線には一般車両が通行　→　右手側は危険かつ水補給もできない
・第７エイド（フル24.1㎞・ハーフ14.8㎞地点）、第８エイド（フル26.5㎞・ハーフ16.2㎞地点）：片側２車線の道路を往復全線使用　→　右手側は水補給ができない
…交通事情や技術上の問題から、エイドを競技毎に「左右分離」することは、道路のど真ん中でエイドステーションを設営することになってしまうため困難な状況です。

そこで、上述した第５エイドの分離配置に着想を得て、今大会では第６～８エイドにおいて「前後分離」を試行実施しました。具体的には、フルのトップランナー専用エイドを進行方向の左手奥側に別途配置（※フルの先頭ランナー到着後３０分程度の間、臨時開設）。交錯解消に一定の効果を発揮するという目論見でした。

その結果…アンケートなどでこれまで数多く寄せられていた「フルとハーフが交錯して危険」、「急に立ち止まる人がいてぶつかった」、だから「左右にセパレートすべきだ」というご意見については…残念ながら「撲滅」はできませんでしたが、
・エイドが別れており、昨年より混雑せずエイドを取ることができました！
・エイドもハーフと分けられていてストレスなし！
というご意見や

・常設エイドとフル専用エイドの間隔が狭い（※対策：間隔をさらに広げる）
・専用エイドもあったが机が短く、使いにくかった（※対策：机を長めに配置）
・ハーフの後方ランナーとフルの前方ランナーが交錯してしまうので、もう少し分かりやすく表示した方が良いかと（※対策：案内を充実）
・フルとハーフが合流してからは、もうぐちゃぐちゃ。エイドを分けるより混雑を解消する方が先（※対策：コースセパレートを強化）
という具体的な改善アドバイスをいただきました。

このため２０２０年大会は、まずは運営スタッフの安全確保を最優先とするため「前後分離」を基本とし、そこに今回の「試行」データやご意見・ご提言を踏まえ、さらなるチューニングを加えたいと考えています。

▼フル・ハーフ「同走」区間における安全対策（概要図）